Otomobil Teknik – Süperşarj Nedir?

Otomobil Teknik – Süperşarj Nedir? Merhaba arkadaşlar, Hava besleme sistemleri şekilde iki temel sistem bulunmakta. Bunlardan birisi Turboşarj, Öteki ise Süperşarj demiştik. Sabah anlatmış olduğumuz yazımızda Turboşarj’ın ne olduğuna değinmiştik. Bu makalemizde ise Süperşarj’ı inceleyeceğiz. Herhangi bir hava besleme sistemi bulunmayan, kendi kendine havayı emen motorlara atmosferik motorlar denir. Motor kendine gereken havayı emer, fakat bu yeterli olmayabilir. Termodinamik şekilde baktığımızda, yakıtı yakmak için gereken oksijeni arttırdığımızda yanma verimi de belirli oranda artmaktadır. Durum bu iken, ”Neden motorlara daha fazla hava göndermiyoruz?” sorusu ile bahsettiğimiz sistemler ortaya çıktı. Motora giren standart hava miktarını arttırarak, daha fazla oksijen ile daha fazla yanma elde edilerek motorların daha üretken duruma geldiği keşfedildi. Dizel motorun mucidi olan Rudolf Diesel, bu konu ile ilgili ilk incelemeleri ve deneyleri oluşturan kişidir. Motordan aldığı güç ile motora basınçlı hava gönderen sistemlerdir. Turboşarjdan türlü olarak, motor üzerine bağlanıp motordan kayış ile güç alarak çalışır. Bu sebeple motorun ürettiği gücün bir yönünü çalar. Tork şekilde değerlendirdiğimizde ise turboşarja göre düşük tork artışı sağlaması da dezavantaşlarından biridir. Süperşarjın ürettiği basınç, devirin artmasıyla orantılı şekilde arttığı için, torkdan daha çok, beygir gücü elde etmek amacıyla kullanılır. Ancak turboya göre avantajı, turbo lagı benzeri bir vaziyet yaşatmamasıdır; zira süperşarj motor çalıştığı sürece basınç üreten bir sistemdir. Volkswagen markası, TSI motorlarında turbo lagını engelleyebilmek için turboşarjın önüne küçük bir süperşarj ekledi. 2 tip süperşarj tipi vardır. Bunlardan bir tanesi makara tipi süperşarjdır. Yapı itibarı ile V tipi motorlarda kullanıma daha uygundur. Özellikle büyük blok Blok V8 motora sahip amerikan arabalarında ve eski amerikan performans klasiklerinde bolca kullanılmıştır. Diğer tip süperşarj ise santrifüj tipi süperşarjdır. Görünüş şekilde Turboşarj kompresörüne benzeyen bu tip süperşarj, daha küçük hacimde motorlarda kullanılır. Ayrıca makara tipinden fazla olarak, intercooler kullanmaya da imkan sağlar. İntercooler demişken, bunun da ne olduğundan bahsedelim. Turboşarj ve süperşarj sistemleri motora havayı sıkıştırarak gönderirken, sıkışma sebebi ile hava ısınır. Termodinamik olarak, soğuk hava, sıcak havaya göre daha sık bulunduğu için daha fazla yanma performansı gösterir. İntercooler ise, turboşarj yada süperşardan çıkan basınçlı havanın, emme manifolduna gitmeden herşeyden önce soğutulmasına yarayan, radyatör gibi bir parçadır. Benim kişisel görüşüm, dizel motorlu araçlarda turboşarj yerine süperşarj kullanılmalı. Zaten normal biçiminde tork şekilde varlıklı olan dizel motorlar, turboşarj ile yüzde yüz torkdan ibaret bir duruma geldiler. Bir motorun 2000 devirin altında yığılması, 2000-3000 tur arası koltuğa yapıştırması, ardından 3000 devirden sonra yeniden yığılması epey bir dengesiz bir güç dağılımı. Bunun yerine süperşarj kullanılmış olsa, hem düşük devirlerde de kesintisiz güç, yüksek devirlerde ise sabit ivme ile artan performans hissi alınabilir. Tamam, gündelik kullanımda hepimiz 2000-3000 tur arası kullanıyoruz. Ama süre geliyor, sollama vb. Sebepler ile yüksek tur yapıyoruz, bazan de fazla tur düşürüyoruz. Yani bu durumlarda süperşarj daha avantajlı diye düşünüyorum.


Yapılan Yorumlar
Erdem OFLAZ

Bir mum, diğer mumu tutuşturmakla ışığından bir şey kaybetmez.
 Kategoriler
 Popüler yazılar